低碳时期新能源汽车业布局宜前怕狼后怕虎

摘要:  中国已进入汽车社会。这从两方面可以得到佐证,一是产量跃上世界第一,2009年到达1300万辆;二是交通事变剧增,北京五环路上惨案刚宣判,长安街祈家园路口

  中国已进入汽车社会。这从两方面可以得到佐证,一是产量跃上世界第一,2009年达到1300万辆;二是交通事故剧增,北京五环路上惨案刚刚宣判,长安街祈家园路口一家三口又二逝世一伤。汽车社会匆仓促到来,我们还来不迭做出周全的布局,有些方面甚至依然处于“兵来将挡,水来土掩”式的遭受性应答。本系列评论拟从经济社会发展、汽车工业布局、交通途径保险、市场与产品德量等与汽车有关的方方面面对汽车社会的多个角度进行剖析。

  低碳、环保、节能、减排,这些名词现在盛行于全球。已经进入全球化行列的中国也不例外,其中汽车企业更是奋勇当先纷纭推出自己研发的新能源汽车。前未几停止的北京第11届国际车展,新能源汽车是中国企业着力亮相的重头戏。

  如斯,咱们能不能就可以确认中国很快就能够大范围生产新能源汽车了呢?中国事否已经站到新能源汽车研发与量产的前列了呢?事件并不那么简略。国度发改委能源研讨所副所长李俊峰前几天报告时有一句话已经引起热议,他说:“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。”这话像是一盆冷水浇在热炒概念的车企头上,引起争议在劫难逃。假如我们当真看一看今天的“新能源汽车”毕竟是不是真正的新能源的体现者,我们或者会对李俊峰的断言有所懂得。

  先从概念上讲。中国汽车企业推出的新能源车,从车企本人宣扬的概念上讲,都是高科技研发的结果,“世界当先,寰球独创”。但这些所谓的新能源,无非是电动、混杂能源,都算不上新能源,它并不是新型的汽车,也不具备顶尖的高科技技巧。比方电动车,早在石油危机时代各大汽车公司就都研发过多种多样构造的电动车。中国也不乏电动车,个别企业中在上个世纪七八十年代,就已经在企业内部运行过电动车,只不外它的名字被工人们称为电瓶车。

  再从出产跟使用上讲。目前的新能源汽车,以电动车为例,从试验室摆放到展会轻易,但从展会推到市场,则须要走很长的一段行程。技术层面上,仅从结构上讲,电动汽车需要多少百个电池串联,就像几百个水管连在一起,如果一个衔接点呈现问题,就会造成全部体系的瘫痪。应用上,因为弥补电能的充电站简直不,这也让电动车上路行驶成为宏大阻碍。而电池电源不同于成熟的汽柴油发念头,其对温度的适应性,也是一道难解的题。

  如果我们真正执著于低碳环保新能源汽车的风行于世,汽车企业目前应沉下心来,缭绕“新能源”这三个字细心考虑,首先断定什么是新能源,而后看哪种新能源更加实用于汽车,同时还应斟酌到使用的普遍性和方便性以及经济性。最不可取的是我们海内目前有个别企业,为了抢占高枝,吹泡沫般地制作出从低端到高真个几十种车型,包含自己所标榜的新能源。高速扩大的丰田已有重蹈覆辙,这个大跟头切实应当是中国汽车企业的长鸣警钟。

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